Förra blogginlägget handlade om förbättrat bränslesystem, den här gången ska jag ta en minut för att prata om programvarumodifieringar. Vår OM648 320cdi-motor styrs av Bosch EDC16 motorstyrenhet (ECU). I stort sett allt styrs elektroniskt i det här systemet. Det finns för många funktioner för att lista som ECU kontrollerar och observerar, men här ...
Den ursprungliga högtryckspumpen (HPP) kommer inte att kunna upprätthålla den valda trycknivån om vi ökar bränslemängden till motorn. Det är därför vi behövde hitta en större HPP. Mercedes 400cdi har en som passar vår 320cdi ganska enkelt. Den kan producera större bränslevolym vid samma...
Vi har redan kört bilen i bänken ett par gånger för att testa de mekaniska funktionerna men motorkartan ligger för långt på kartan för att få den rätt i bänken. Därför bestämde vi oss för att åka till den lokala racerbanan Kemora för ett par setup-varv. Bilen med nuvarande...
Eftersom det här är en ny motor för oss känner vi inte till de svaga punkterna ännu. De kommer säkert att dyka upp senare, men vi bestämde oss för att förstärka blocket lite med grillplatta och ARP-bultar. Hårda bultar från ARP användes för att säkra vevstakarna mot vevaxeln. Förhoppningsvis kan vi...
Det har varit en hektisk vinter och vi har inte riktigt uppdaterat er tillräckligt. Här är en snabb sammanfattning av den senaste veckan och den första burnout-videon med den nya motorn 🙂 Du kommer att få fler inlägg om motorns detaljer när Jesse har tid att skriva dem.
Hela 2013 kämpade vi med motorn. För 2014 var det meningen att vi skulle köra med en annan motor men som vanligt gick ingenting enligt planerna. När vi insåg att vi inte skulle kunna göra den direktinsprutade motorn klar i tid bestämde vi oss för att göra en reservmotor för att starta säsongen i tid.
Swedish 
English 
Finnish 
